上記画像のように、ニクロム線を使用したウォーマーはタイヤに深刻なダメージを与えてしまう場合が多いと言えるでしょう。
線の当たっている個所は高温になり、タイヤを焼いてしまいます。ほとんどのタイヤウォーマーにはサーモスタットが装着されておりますが、サーモスタットの本当の構造及び作動原理、特性をを理解していない設計の場合がほとんどです。80度ないし90度 の設定温度でしっかりとサーモスタットが働いていれば上記画像のようになることはありません。
しかしサーモが狂っているわけではありません。
設計に問題があるのです。ニクロム線にサーモを装着する際にはサーモスタットの特性を理解する必要があります。

最近いくつか同じようなご質問がありましたのでご説明いたします。
サーモスタットを使用しないで一定の温度をコントロールできるニクロム線ウォーマーがあるそうですね。
実は温度をコントロールしているのでは決してないのです。 電圧でコントロールしているのです。
要するに100Vの電圧をかけた時にある一定の発熱をするわけで、
それ以上はどんなに同じ電圧をかけ続けてもそれ以上発熱することができないスペックのニクロム線を使用しているということです。
こういった構造は外気温度に大きく影響されるでしょうね。使用環境を常温である25度と仮定して設計したとしましょう。この条件でウォーマーが80度程度となるように設計されているものです。
たとえば、100Vの電圧をかけた時に仮に10という発熱をするとします。外気温度が0度であっても30度であっても100Vの電圧をかけた時に10の発熱となります。言いかえれば寒くてウォーマー自体が暖まりにくい条件下でも10の発熱をしているので80度に達していなくてもそれ以上の熱を発することはありません。また、暑い時期には80度に達していてもさらに加熱をしてしまいますのでオーバーヒート気味になってしまうでしょう。
対してサーモスタットを使用しているウォーマーは温度で熱管理をしているので暑くても寒くてもウォーマーを設定温度まで加熱を続けます。

0度　⇒100Vで10の発熱 ⇒　温度不足
25度⇒100Vで10の発熱　⇒80度程度
30度⇒100Vで10の発熱　⇒ オーバーヒート

また、ある一定の温度までは急速に温度を立ち上げていくが、高温になるにつれて温度上昇が遅くなる。 結果的に設定温度まで時間がかかることになります。

ほとんどのウォーマーがサーモスタットを使用しているのは立ち上がりスピードを極限まで高めるため。
サーモスタットは壊れれば温度が上がらなくなるだけ。 焼けてしまうのはサーモに問題があるのではなく 設計に問題があるからである。

どちらにしてもニクロム線はタイヤへの攻撃性が高い物となり、温度のバラつきも大きいもの となりますのでご注意ください。

GET HOT	ニクロム線		GET HOTで20分暖めたタイヤ ほぼ均等に高い熱で温まっています	ニクロム線で35分暖めたタイヤ 温まりも悪く、温度のバラつきが非常に高い