タイヤウォーマーの加熱方式と課題
⛔ 一般的なニクロム線ウォーマーの問題点
❌ 加熱のムラ
→ 熱線が蛇行配置されるため、一部が加熱され、一部は非加熱に。
❌ 温度管理の難しさ → 熱線の密度を高くできないため、その分高温にしないと内圧が上がらない。
→ 例：タイヤ温度90℃にするには、熱線温度が120℃以上に達することも。➡結果 タイヤへのダメージ
❌ 時間差による影響
→ 熱線の温度が上がってからタイヤへ熱が伝わるため、タイムラグが発生。
❌ タイヤへのダメージ
→ 局部的な高温（100℃以上）で加熱すると、ゴム内の軟化剤が失われ、劣化・硬化。
→ 内圧が上がった時にはタイヤがダメージを受けている可能性大。
GET HOTタイヤウォーマーの特徴
✅ 面全体で均一に加熱
→ 線ではなく「面」で熱を伝え、局部的な高温加熱を防ぐ。
✅ 高密度な熱線構成一般的なウォーマー：10本の強力なニクロム線で加熱。
GET HOT：線換算80,000本の適温の線で加熱。
✅ 適正温度の熱供給
→ 1本ずつの線の温度は低めでも、密度が高いため、均一かつ適切な加熱が可能。
→ タイヤの温度と内圧を走行時の状態に近づける唯一の方法。
まとめ
GET HOTタイヤウォーマーは 「均一な熱伝達」 により、
タイヤのダメージを防ぎつつ、走行時の内圧を再現 できる！
高温によるゴム劣化を防ぎながら タイヤ性能を最大限に引き出すことが可能です。
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