Calentadores de Neumáticos con Calentador Lateral de Llanta
Tecnología japonesa desarrollada para transmitir calor a las capas internas del neumático, elevar la presión y reproducir unas condiciones térmicas más próximas a las generadas durante la conducción en circuito.
Sistema de calentamiento lateral de llanta MAX R
Un neumático de competición no está formado únicamente por la goma visible de la banda de rodadura. Su comportamiento depende también de la temperatura de la carcasa, las capas interiores, los cordones, los elementos estructurales y el aire contenido en su interior.
En un calentador convencional, la mayor parte del calor se aplica inicialmente sobre la superficie exterior. Para que ese calor llegue hasta las capas profundas, debe transmitirse progresivamente hacia el interior del neumático.
GET HOT MAX R añade un sistema específico de calentamiento en la zona lateral de la llanta. De este modo, el calor puede aproximarse a la estructura interior desde una dirección adicional, ayudando a elevar la temperatura interna y la presión sin aplicar una carga térmica excesiva sobre la banda de rodadura.
El calentador lateral de MAX R transmite calor a la zona de la llanta y favorece el calentamiento de las capas internas del neumático.
Transferencia de calor desde la llanta hacia el neumático
Durante la conducción, el neumático genera calor mediante la deformación de la carcasa, la fricción, las cargas laterales y longitudinales y el trabajo mecánico de toda su estructura.
Parte de ese calor alcanza las capas interiores, la zona del talón, el aire interno y la llanta. Por este motivo, reproducir únicamente una temperatura elevada en la superficie no significa que el neumático se encuentre en el mismo estado que durante el uso real.
MAX R ha sido desarrollado para acercar la preparación previa a una condición estructural más completa, considerando no solo la temperatura exterior, sino también la temperatura interna y la presión generada.
Relación entre el calentamiento lateral, la temperatura interna del neumático y la presión previa a la salida a pista.
Calentamiento de las capas internas del neumático
De forma simplificada, un neumático puede dividirse en tres zonas principales:
- Capa superficial: banda de rodadura y goma exterior en contacto con el asfalto.
- Capas intermedias: compuestos y materiales situados debajo de la superficie.
- Capas estructurales internas: carcasa, cinturones, cordones metálicos o textiles y zona del talón.
En los calentadores tradicionales, el calor aplicado sobre la superficie debe avanzar progresivamente hacia las capas profundas. Para transferir una cantidad suficiente de energía térmica hasta la estructura interna, suele ser necesario aplicar una gran cantidad de calor durante un periodo prolongado.
El problema del calentamiento exclusivamente superficial
Elevar simplemente la temperatura de la superficie puede provocar que la banda de rodadura se caliente en exceso antes de que las capas interiores alcancen una temperatura suficiente.
En determinadas condiciones, una temperatura superficial excesiva puede afectar negativamente al compuesto, acelerar su envejecimiento térmico o crear una diferencia demasiado grande entre el exterior y el interior del neumático.
Los calentadores GET HOT emplean un elemento calefactor plano de infrarrojo lejano, que distribuye la energía sobre una superficie amplia. Este sistema representa un enfoque diferente frente a los calentadores formados únicamente por hilos resistivos.
Sin embargo, incluso con un calentamiento por infrarrojo lejano, reproducir las condiciones reales de pista plantea otro desafío: es necesario calentar suficientemente la estructura interna para elevar la presión hasta un nivel parecido al producido durante la conducción.
La solución: infrarrojo lejano y calentador lateral de llanta
Mediante la incorporación del nuevo sistema Side Rim Heater, GET HOT puede transferir calor de forma más eficaz hacia la estructura interna y aumentar la presión del neumático sin aplicar un calor excesivo sobre la banda de rodadura.
Esto permite reproducir unas condiciones térmicas más próximas a las experimentadas durante el uso real en circuito.
- Menor dependencia del sobrecalentamiento superficial.
- Transferencia térmica hacia la carcasa y las capas internas.
- Calentamiento de la zona lateral y del talón del neumático.
- Aumento más eficaz de la presión interna.
- Preparación más próxima al estado de conducción.
- Mayor consistencia antes de la primera vuelta.
Análisis de temperatura de las diferentes zonas del neumático durante la preparación con GET HOT MAX R.
Comparación con el calentamiento convencional
Muchos calentadores convencionales elevan primero la temperatura de la superficie mediante hilos resistivos. Posteriormente, el calor debe desplazarse hacia la carcasa y las capas profundas.
MAX R emplea un enfoque combinado. El elemento calefactor plano distribuye el calor ampliamente sobre el neumático, mientras que el calentador lateral actúa sobre la zona próxima a la llanta.
El objetivo no es alcanzar únicamente una cifra elevada en el termómetro de superficie, sino crear un estado térmico más equilibrado entre la banda de rodadura, la estructura interna, la presión y la llanta.
Comparación de la transferencia de calor entre un sistema convencional y el sistema GET HOT MAX R.
Temperatura interna y presión antes de salir a pista
La presión del neumático depende de la temperatura del aire interno y de la temperatura de la propia estructura. Por ello, dos neumáticos con una temperatura superficial similar pueden presentar presiones y condiciones internas diferentes.
Para realizar una puesta a punto fiable, el piloto y el técnico necesitan partir de una presión y una temperatura reproducibles. Si la carcasa continúa fría mientras la superficie ya está caliente, la presión puede seguir cambiando significativamente durante las primeras vueltas.
La preparación térmica forma parte de la puesta a punto
La suspensión, la geometría del chasis, la deformación del neumático y las sensaciones del piloto dependen directamente de la presión y del estado térmico.
MAX R ha sido concebido para mejorar la consistencia de esas condiciones iniciales y proporcionar una base más fiable para evaluar el comportamiento de la motocicleta.
Controlador de temperatura GET HOT
La temperatura adecuada depende del fabricante del neumático, el compuesto, la temperatura ambiente, las condiciones de la pista y el tipo de utilización.
El controlador permite gestionar el calentamiento y comprobar el funcionamiento del sistema antes de la salida.
Utilice siempre temperaturas compatibles con las recomendaciones del fabricante del neumático. Una temperatura más alta no significa necesariamente una mejor preparación.
Controlador para gestionar la temperatura de los calentadores GET HOT antes de salir a pista.
Aplicaciones de GET HOT MAX R
MAX R está orientado a pilotos y equipos que necesitan una preparación térmica avanzada y un control preciso de la presión antes de salir a pista.
- Motocicletas Superbike y Supersport.
- Motos deportivas de 600 cc y 1000 cc.
- Campeonatos nacionales e internacionales.
- Carreras de resistencia.
- Entrenamientos, pruebas privadas y track days.
- Pruebas de neumáticos y desarrollo de suspensión.
- Equipos profesionales, talleres y pilotos privados.
Calentadores de neumáticos para España y América Latina
En España, este producto se conoce principalmente como calentador de neumáticos, manta térmica para neumáticos o calentador de ruedas para moto.
En México y otros países de América Latina también pueden utilizarse expresiones como calentador de llantas para moto, manta calentadora de llantas o calentador de rin.
Internacionalmente, también se emplean las expresiones inglesas tire warmers y tyre warmers. GET HOT MAX R es un sistema profesional destinado a la gestión térmica de neumáticos para motociclismo y competición.
Tecnología japonesa desarrollada para competición
GET HOT es una marca japonesa especializada en el desarrollo y la fabricación de calentadores de neumáticos para motocicletas. Sus productos han sido utilizados durante más de dos décadas por pilotos, equipos y profesionales del motociclismo.
- Más de dos décadas de utilización en el motociclismo japonés.
- Adopción por Honda Team Asia en Moto3 durante 2019.
- Utilización durante la victoria del equipo oficial Kawasaki en las 8 Horas de Suzuka de 2019.
- Desarrollo basado en las necesidades reales de pilotos, técnicos y equipos de competición.
GET HOT no considera el calentador como un simple accesorio para elevar la temperatura de la goma. Lo considera una herramienta de gestión térmica que forma parte de la preparación general de la motocicleta.
Sistema GET HOT Heat Catcher
Heat Catcher es una solución complementaria destinada a reducir la pérdida de calor alrededor del neumático y mejorar el mantenimiento de la temperatura en determinadas condiciones ambientales.
Solución complementaria para reducir la pérdida de temperatura alrededor del neumático.
Información, pedidos y distribución internacional
Atendemos consultas de pilotos, equipos, talleres, tiendas, importadores y distribuidores de España, México, Argentina, Chile, Colombia y otros países de habla española.
Para confirmar la especificación adecuada, indique su país, el voltaje disponible, el modelo de motocicleta y las medidas de los neumáticos delantero y trasero.
hotbank_usa@hotmail.comPuede escribirnos en español o en inglés.
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